文|凯风
客流，决定地铁成败。
01
千万人次地铁俱乐部，再次扩容。
在刚过去的暑期，北上广深地铁客流量全线突破6亿人次，北京、上海、深圳日均客流全线突破1000万大关。
据官方数据，今年7-8月，深圳、广州日均客流量分别为1009万人次、971万人次。
深圳由此跻身千万人次地铁城市，广州则是下一个的有力竞争者。
如果说地铁里程是基建成熟度的象征，日均千万人次则是城市人气、消费引力、发展活力的体现。
虽说暑期不代表全年，但今年广深日均客流均逼近950万人次，离全年日均破千万只有一步之遥。
要知道，广深无论人口还是地铁里程，都不占优势，深圳地铁里程仅居全国第五，只有京沪七成。
线路更短，人口更少，客流步步逼近京沪，足见广深流量密度之高、人口引力之强。
事实上，在两个更极端的指标上，广深已经跑到前面。
一个是最高单日客流，广州力压京沪，成为全国纪录的创造者。
去年元旦跨年夜，广州地铁创下1409万人次的巅峰，打破北京在2019年创造的峰值。
在全国各大城市中，北上广深单日最高客流全线站上1300万，香港超过1200万，其他均在千万以下。
另一个是周末客流，广深周末地铁客流轮流霸榜，“周末现象”突出。
一到周末，京沪地铁客流从千万人次回落到700万人次左右，广深依旧维持在高位，都在800万人次以上。
未来几年，广深日均地铁客流量全面赶超京沪，或是大概率事件。
02
全国最繁忙的地铁，不在京沪。
早晚高峰体验过广州“死亡3号线”、深圳“悲壮5号线”的人，都会感慨京沪地铁还是太“宽松”了。
论运营里程、总客流量，京沪连续霸榜，但论地铁繁忙度，广深却有过之而无不及。
这方面可用“客流强度”衡量，即平均每天每公里的客流量，衡量拥挤度，也关乎地铁效益与可持续性。
目前，我国共有50多座城市开通城市轨道交通，40多座拥有地铁（含轻轨）。
根据交通部运营数据，客流强度破1的只有8座，多数二线城市不到0.7的及格线。
其中，深圳连续30多个月位居第一，广州稳居前三，京沪也稳居在1.0以上。
除了四大一线城市之外，只有长沙、西安、哈尔滨、兰州上榜，大多数二线强省会不在其列，部分甚至在0.7的及格线以下。
地铁繁忙与否，客流强度高低与否，不是无关紧要的数字，而关乎新一轮地铁规划的获批与否。
随着基建从“大建设”转向“大维护”阶段，有无财力、有无客流、能否自我造血，成为重要前提。
地铁更是如此。如果连客流强度如此强悍的广深，新一轮地铁规划都一砍再砍，遑论一般省会？
03
地铁第一城，要易主了。
从地铁里程的视角，第一城是京沪之争，两城都在剑指1000公里地铁俱乐部。
从客流强度的视角，第一城则是广深之争，深圳这两年后来居上，拉大领先优势。
深圳为何能跃居地铁客流强度第一城，广州地铁客流强度为何远高于京沪？
其一，广深外来人口不断涌入，为地铁带来源源不断的增量。
广深人口规模不及京沪，但人口增量却一直霸榜，外来人口持续涌入。
去年底，广深常住人口分别为1910万、1825万，增量霸榜前三。
这还是常住口径，如果加上出差、旅行、探亲的暂住人口，广深实时人口双双突破2400万人，人气之旺可见一斑。
其二，广深都是商贸城市，充满生活烟火气，既有工作日的通勤客流，也有周末的消费流量。
根据《中国“南大门”，越来越重要》，广州是典型的流量枢纽，烟火气和商贸属性更胜一筹。
但深圳有“港人北上”的加持，跨城消费带来的增量不容小觑。
仅今年前8月，经深港陆路口岸通关的香港居民达1.325亿人次，全年有望突破2亿人次。
这为深圳带来庞大的地铁流量、消费增量和经济增量。
其三，大湾区地铁正在连成一体，形成全国最大的跨市地铁群。
地铁的价值不在于一两条线，只有连线成网才能释放网络效应，如果跨市打通，更能放大人流、物流、资金流的流量效应。
当前，广佛、深港地铁已实现对接，唯一的短板在东莞，但两侧的断头路都只剩下几公里。
一旦东莞地铁左右打通，一条贯穿“佛山-广州-东莞-深圳-香港”的地铁网呼之欲出。
人口增长，地铁扩容，都市圈同城化，产业升级……这样的正向循环，才是区域发展的未来。
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