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时间来到2026年，咱中国汽车市场的格局发生了意想不到的变化，过去那些靠着海外品牌光环、洋车标撑场面的二线豪华车型，如今在路上已经很少能见到了。
这并不是某一家车企独自努力的结果，而是中国完整的汽车产业链、成熟的技术水平，以及消费者购车观念共同转变带来的变化。
如今，国产新能源汽车不仅在销量上覆盖了从低到高多个价位区间，不断挤压二线豪华品牌的生存空间，国人买车时的想法，也早已和过去截然不同。
二线豪车节节败退，中国新能源崛起的底气
到今年第一季度，国内很多二线豪华品牌已经濒临被市场淘汰的边缘。英菲尼迪、捷尼赛思单月销量都不足1000辆，4S店几乎没什么顾客。
凯迪拉克、雷克萨斯这些原本表现较好的二线豪华品牌，就算给出史上最大力度降价，也依然卖不动。
几年前，它们在二三十万的价格区间还非常抢手，现在展厅冷清，门店也在不断减少。
其实这种局面并不是单纯价格战造成的。
在燃油车时代，二线豪华品牌的策略就是：价格比奔驰、宝马、奥迪低一些，又比普通合资品牌高一点，主要靠品牌车标吸引消费者。但进入智能电动时代后，这一优势彻底失效。
一方面，BBA价格不断下探，二线豪华失去了价格优势；另一方面，国产高端新能源汽车在各方面都重新定义了性价比，动力强、智能化程度高，更贴合中国用户的使用习惯，配置也更丰富。
消费者自然不会再多花钱，只为买一个外国车标。
以英菲尼迪为例，它曾经年销量达到4.8万辆，而到2023年全年销量还不到6000辆。2024年上半年，捷尼赛思仅卖出590台，基本已经走到退市边缘。
事实说明，只靠品牌名气，却没有对应的产品实力和技术水平，这样的品牌注定会被市场淘汰。
这场市场巨变的背后，并不是某家车企靠营销打出的成绩，而是中国制造业多年积累的产业链优势在发力。
2024年，欧洲动力电池企业Northvolt即便获得上百亿美元投资，也先后在2024年11月、2025年3月于美国和瑞典宣告破产。
这足以证明，没有扎实的产业链基础，只靠砸钱，根本无法突破技术难关。
国产动力电池的发展，就是产业链长期积累的典型。
宁德时代从手机电池业务起步，2026年一季度动力电池全球市占率达到47.72%，连续九年位居全球第一。
比亚迪从消费电池代工做起，凭借持续的技术研发与产品创新，2025年全球动力电池装车量达到194.8GWh。这样的行业地位，绝非短时间内就能实现。
在电机、车用芯片等核心领域，中国企业也逐步建立起技术壁垒，汇川技术成功转型，成为小鹏、理想等多家新势力车企的核心电机供应商。
车用IGBT芯片领域，相关企业依托高铁技术深耕多年，早已打破国外企业的垄断。
在智能硬件方面，中国企业同样占据领先地位。2024年，禾赛、速腾、华为等企业占据了国内激光雷达超九成的市场份额，车载镜头、视觉算法等领域，也有舜宇光学等企业扎实布局。
国外企业仅靠资金投入和宣传造势，很难追上中国产业链的发展速度。
正是全产业链的技术升级与规模化优势，让国产新能源汽车能在各个价位段实现全面赶超。
消费观念的转变，中国新能源走向全球
中国消费者的购车逻辑也发生了巨大改变。
2020年前后，二线豪华品牌深受30岁以上消费者喜爱，很大程度上是因为品牌光环能带来面子与身份感。但到了现在，90后、00后成为购车主力，大家关注的重点完全变了。
如今消费者选购新能源车，更看重智能驾驶、整车使用体验，智能座舱、辅助驾驶、三电系统、软件升级等功能，国产品牌都做得十分出色。
15万元以上的国产新能源车型，智能配置几乎拉满，而同价位的二线豪华品牌，还停留在主打真皮座椅、燃油发动机的传统思路，完全跟不上时代发展。
市场数据也印证了这一趋势。
今年3月，国内新能源乘用车零售渗透率首次达到51.5%，意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。
问界、小鹏X9、理想等品牌在30万—50万元高端市场站稳脚跟，成为主流选择，部分高端国产车型售价甚至接近72.8万元，让二线豪华品牌彻底失去竞争力。
事实很明显，国产品牌能提供同等甚至更好的产品体验与配置，消费者自然没必要为外资品牌的豪华标签多花钱。
年轻一代早已达成共识：豪华，并不等同于海外品牌。
中国新能源市场的激烈竞争，虽然看似内卷，却推动了产业效率与技术标准的全面提升。
白热化的竞争，让国产品牌在核心零部件成本控制、智能技术研发上都做到了行业顶尖，这并非无意义的内耗，而是中国新能源打造世界级产品的必经之路。
今年3月，中国新能源汽车出口量占汽车总出口量的50.2%，同比增长133%。
即便东南亚、欧洲、南美等市场设置较高关税，中国新能源车依然成功打开市场。中国制造的高端产能与创新能力，已然成为全球汽车行业不可忽视的力量。
短短十几年，中国新能源汽车实现了从技术追赶，到参与制定行业规则的跨越。
中国向全球输出的不仅是新能源汽车产品，更是依托强大供应链形成的产业管理能力与创新速度。
海外二线豪华品牌想继续靠品牌情怀和车标维持市场，只会越来越难。
中国新能源产业能持续快速发展，离不开政策与金融的有力支撑。
2025年起，央行调整狭义货币M1的统计方式，将个人活期存款、支付机构客户备付金纳入其中，让市场流动性更精准地服务实体经济。
一系列政策落地，不断优化存款结构与利率传导，让制造业、绿色能源、智能硬件等新兴产业，持续获得低成本的资金支持。
这种产业与金融联动的模式，大幅降低了企业创新创业的门槛，为高端制造业搭建了稳固的金融基础。
中国新能源汽车的技术研发、产能扩张，逐步摆脱高成本、高风险的困境，进入良性发展循环。
这一独特优势，是海外车企巨头难以复制的。
如今国产新能源汽车覆盖了全部价格区间，消费者对国产品牌的信心与品牌自身的底气都达到了前所未有的高度，海外二线豪华品牌想要卷土重来，几乎没有可能。
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